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本文圍繞鋼板、彈簧、應力、沖壓、試驗、疲勞、圓角、中心、壽命、強化等有關詞展開編寫的關于汽車鋼板彈簧圓角沖壓與噴丸對疲勞壽命的影響的鋼板彈簧應力相關文章，僅供大家了解學習。

鋼板彈簧是汽車懸架系統的主要部件之一，其質量約占汽車的全部質量。在我國現有的道路和生產水平下，鋼板彈簧的使用壽命比較短。因此，開展鋼板加固技術的研究是重要課題之一。

目前，國內外汽車鋼板彈簧中心部件的連接方式有兩種。一種方式是采用像解放牌汽車那樣的中間打孔定位法，另一種方式是采用中心孔定位法。前者的優點是方便拆彈簧和換件，缺點是采用這種定位方式時，運輸和安裝前需要夾緊，運輸過程中容易造成散件。后者的優點是裝配運輸方便安全，缺點是中心孔的存在破壞了鋼板彈簧的金屬連續性，導致中心孔邊緣產生應力集中，從而降低了鋼板彈簧的疲勞壽命。在騎馬螺栓夾緊的情況下，應力集中有所緩解，但中心孔仍是危險截面。為了延長鋼板彈簧的壽命，我們用鋼球沖中心孔圓角，然后噴丸強化圓角，從而延長鋼板彈簧的疲勞壽命。

二、鋼板彈簧中心孔的圓角沖壓和噴丸。

1.測試鋼板彈簧材料的成分和性能。

鋼材由北京紅巖鋼廠軋制，牌號為60si2MnA。試驗鋼板彈簧的熱處理工藝為880℃×6′′，油淬+480℃×60′′回火。淬火后硬度為HB627-659，回火后硬度為HB401-415。熱處理后，金相組織為屈氏體和索氏體。本文由拋丸機廠商整理。

2.鋼板彈簧中心孔處的應力集中

當鋼板彈簧受到拉伸應力時，應力集中發生在中心孔的邊緣(圖1)。從圖1可以看出，在中心孔處有很大的拉應力，在稍微遠離中心孔的地方，應力的變化趨于平緩。

如果作用在板簧片上的拉伸載荷為P，則根據承載面積計算的名義應力為

3.強化方法

應力集中對疲勞強度有很大影響。由于材料在交變應力的作用下基本處于彈性狀態直至破壞，應力集中區往往出現較高的局部應力。大量的失效事件和實驗研究表明，疲勞源總是出現在應力集中處。這樣，為了提高鋼板彈簧的疲勞壽命，就必須改變應力集中。用鋼珠在鋼板彈簧的中心孔上打孔，并對中心孔的邊緣進行倒角，就可以達到這個目的。

鋼板彈簧的疲勞強度可以在圓角沖壓產生殘余壓應力后通過噴丸進一步提高。

根據殘余應力的測定和單片鋼板彈簧的試驗結果，確定了較好的圓角強化工藝。

4.反圓角沖壓對疲勞強度的影響。

正常生產時，沖中心孔后，中心孔呈上小下大的喇叭狀。但如果在生產中不注意，可能會造成“反印”。為了弄清反沖壓的影響，進行了反沖壓工藝和疲勞試驗。

試驗中采用0、12、18噸三種沖壓壓力，在正常沖壓面的反面進行圓角沖壓，然后在PW3*10疲勞試驗機上進行三點彎曲疲勞試驗。試驗應力為σ m σ a = 60.5 49.5 kgf/mm2，應力比R=0.1，跨度，80mm。從試驗結果可以看出，鋼板彈簧的疲勞壽命也比沒有圓角沖壓的鋼板彈簧提高了42%。

3.圓角沖壓和噴丸強化鋼板彈簧的臺架和道路試驗

在中型貨車鋼板彈簧的設計中，采用了中心孔定位法。根據上述優選工藝，我們生產了*批前彈簧、后彈簧和輔助彈簧。用這些彈簧進行了總成臺架試驗、道路和道路模擬試驗。

從臺架總成試驗、道路強化試驗和道路模擬試驗可以看出，經過圓角噴丸處理后鋼板彈簧的疲勞壽命提高，延長了總成的疲勞試驗壽命。前后彈簧的存活率大于100萬次(P=50%)。

路試中，前簧使用壽命在100 * 14.5萬公里之間，即后簧使用壽命比解放牌轎車長100-11.7萬公里之間，即比解放牌轎車長25*46%，解放牌轎車平均使用壽命為8萬公里。

四。結論

從吐槽面的研究結果可以得出以下結論

1.拐角沖孔和噴丸是提高汽車鋼板彈簧壽命的有效方法之一。

2.圓角沖壓的zui佳工藝流程是沖壓*熱處理*圓角沖壓，沖壓壓力12噸*噴丸。

3.經過圓角沖孔和噴丸處理后，單個鋼板彈簧的疲勞壽命比沒有這種強化的鋼板彈簧高1.94-2.43倍。

4.經過圓角沖孔和噴丸處理后，鋼板彈簧組件的疲勞壽命提高了25%以上。

5.上述鋼板彈簧強化技術已在某中型貨車上得到應用，預計未來將得到更廣泛的應用。

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